青岛空管站技术保障部有线科 卢健

　　ATM是指以信元为信息传输、复接和交换的基本单位的传输方式，它起源于B-ISDN（宽带综合业务数据网）概念的提出，是新运营商替代传统TDM底层服务设施的一种重要选择。

　　ATM技术是第一种考虑了传输过程质量问题的分组网络技术，是一种有连接的网络服务—虚链路VC，其信道分配灵活，按需分配带宽，信道利用率高，具有服务质量保证(QoS)。既适合于间歇性、突发性计算机传输，又适用于固定延时视频、语音等多媒体传输。

　　与帧中继的帧交换原理相类似，ATM是将每帧固定为53个字节，其中包含48个字节的用户数据和5个字节的信元头（如图1所示），有利于数据交换的硬件化，加快了交换速度，提高了传输带宽，降低了传输的平均时延，提出了更复杂的QoS机制，具有灵活的拓扑结构，稳定性好，如图１所示。

　　图中1至5字节为信元头，6至53字节为用户数据，UNI时为GFC，NNI时为VPI，VPI和VCI是虚链路的标识号，PTI是负载类型，CLP是优先丢弃指示位，HEC是头部校验和。

　　国际电联标准化组织ITU-T在建议I.321中给出了ATM网的参考模型（如图2所示）。基于ATM的异步传输承载的各种通信业务功能，ATM可分为四层，分别为物理层（Physicallayer）、ATM层（ATMlayer）、ATM适配层（ATMAdaptation layer，简称AAL层）和高层。其中高层又进一步划分为用户平面和控制平面，对于上述四个层的管理功能，也用一个平面表示，即管理平面。

　　与OSI的七层模型相对应，ATM的通信过程可以定义为数据链路层及数据链路层以下的底层机制，其通信过程在OSI模型的走向如图3所示。其中控制层面的作用是虚链路的呼叫、路由、建立、维护、拆除等，包含了应用层到物理层的各层协议，用户平面在已建立的虚链路上传输用户数据。

　　一、 数据网改造需求

　　随着民航通信业务的发展，对数据通信网的流量和可靠性的要求日益提高。民航近期依托ATM技术，开始对现有的数据网进行改造。构建一个能覆盖民航所有机场、具有电信级可靠性和可用性的基础网络平台。这个平台以ATM技术为核心，以高速数字电路和数据卫星网络为传输干线，具有以民航现有体制为基础的层次化网状结构，能同时提供包括ATM业务、IP业务、电路仿真、局域网互连、程控电话交换机互连等多种业务接入，更好地满足数据传输的要求。